言O(shè)2O必提“打車”，一場資本下的全民運動。在資本任性的歲月，酒業(yè)O2O也曾轟轟烈烈過……

談及O2O，有人會想起美團、糯米及餓了么，還有人會說起滴滴、快的和優(yōu)步，酒水行業(yè)會想起酒快到(電商平臺)、洋河1號(酒企)、上海酒交所(第三方平臺)及快喝(酒類連鎖)等。

自2014年的O2O熱到2016年的O2O冷，不過兩年的光景，絕大多數(shù)的酒業(yè)O2O的模型已經(jīng)宣告失敗或者暫停推廣，究其原因，并不是因為技術(shù)難題，而是消費者的有效需求難以被滿足。大多數(shù)的O2O模型提供的僅僅是一個平臺，需要消費者與店家自行溝通，大多數(shù)情況是，消費者嫌麻煩，店家也嫌麻煩。在這種背景下，在某個區(qū)域內(nèi)平臺擁有的用戶量不足夠多，店家不夠密集，該平臺就會陷入僵局。如果平臺靠燒錢亦不能培養(yǎng)消費者的習慣，那平臺則無法持續(xù)。

O2O，以打車領(lǐng)域的滴滴為例，特別有喜感。出行為剛需，滴滴讓人與出租車的交互信息更加透明，在滴滴高額補貼時，出租車司機熱情很高，甚至主動推薦乘客下載各類軟件。隨著使用打車軟件的顧客增多，問題卻越來越多，出租車會根據(jù)距離遠近、補貼及小費的情況選擇性的接單，甚至有的出租車司機對于不加小費的顧客表現(xiàn)不滿。這就是O2O模型中的“C2C”模式，邏輯上人性化，但現(xiàn)實生活中用戶體驗性卻不好。針對司機“挑肥揀瘦”的情況，滴滴等打車軟件增添了專車、快車甚至拼車的功能，又根據(jù)距離等因素，系統(tǒng)將訂單進行自動分配，隨即好評如潮，快車及專車等出行方式得到了用戶的認可。快車及專車依賴于平臺才能有錢賺，所以車主們愿意遵守平臺的游戲規(guī)則，這就是O2O模型中的“B2C”模式。

從酒業(yè)O2O的發(fā)展中看，凡是對提供服務(wù)的店主沒有約束力的平臺，基本上是失敗的，凡是對提供服務(wù)的店主有約束力的平臺，即使不能夠“大成”，但會越來越好。目前來看，1919酒類直供的“快喝”屬于后者。

前段時間，筆者從朋友圈看到1919酒類直供的高管在推廣“快喝”的軟件，抱著試試看的心態(tài)下載嘗試。一鍵買了4提啤酒，支付是跳轉(zhuǎn)到支付寶相當方便，下單完成后3分鐘便接到電話，29分鐘內(nèi)可以送達，軟件的提示是59分鐘送達。果不其然在29分鐘之內(nèi)，收到了啤酒，還是冰鎮(zhèn)的，每一瓶都貼著1919酒類直供專屬的二維碼。 總體而言，體驗很棒。

近日，1919酒類直供在上海舉辦“千億采購大會”時，1919酒類直供董事長楊陵江透露，2016年店面會達到1158家，平臺擁有的條碼過萬。對于快喝，筆者認為1919酒類直供會非常重視，因為采購大會開場時，主持人在舞臺上體驗快喝，楊陵江以身披熊貓戰(zhàn)袍以送酒小哥的身份跑步進入會場，隨后還著重介紹了“快喝”的運營情況。

在筆者生活的區(qū)域僅有1家1919酒類直供旗艦店，配送速度尚且如此，若1919的規(guī)劃能夠全部落地，用戶的體驗性將越來越好。 基于此，筆者認為，在酒業(yè)O2O整體低迷時，1919酒類直供的“快喝”讓酒業(yè)O2O重燃希望。