在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，由于在內(nèi)陸交通中不可替代的作用，鐵路曾經(jīng)被戲稱為“鐵老大”。然而，這樣的情況正在發(fā)生改變。2013年，鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來，鐵路正向著現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。6月20日，成都鐵路局與宜賓五糧液集團(tuán)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作內(nèi)容也不再只是單純的運(yùn)輸。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在運(yùn)輸物流、品牌推廣、服務(wù)定制、股權(quán)合作等方面展開合作。

據(jù)鐵路局方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年以來，成都鐵路局與企業(yè)的合作重點(diǎn)，將更多地轉(zhuǎn)向百貨消費(fèi)品方面。

鞏固大宗“黑貨”運(yùn)輸市場

進(jìn)一步推動零散“白貨”運(yùn)輸

眾所周知，我國鐵路貨運(yùn)一直以煤炭等大宗貨物運(yùn)輸為主，俗稱“黑貨”。近兩年，隨著經(jīng)濟(jì)增速減緩，煤炭等大宗貨物需求下降，一定程度上導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的下降。“黑貨”大量減少是事實(shí)，要想彌補(bǔ)，必須尋找新的增長點(diǎn)。

隨著電子商務(wù)、快遞業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，俗稱“白貨”的零散小貨發(fā)展很快，可鐵路所占份額并不多。在鞏固大宗“黑貨”運(yùn)輸市場的同時，進(jìn)一步推動零散“白貨”，即工業(yè)機(jī)械、電子電器、日用百貨等產(chǎn)品的運(yùn)輸，便成了各地鐵路局的目標(biāo)。

事實(shí)上，在今年3月，成都鐵路局已經(jīng)與貴州茅臺集團(tuán)、金沙酒業(yè)、國臺酒業(yè)等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)成都鐵路局貨運(yùn)營銷中心副主任葉松介紹，與五糧液之間的合作內(nèi)容，與茅臺等企業(yè)的服務(wù)大體一致。“原來鐵路的貨運(yùn)的物品主要是生產(chǎn)資料，現(xiàn)在我們將會更多地適應(yīng)消費(fèi)品的運(yùn)輸。”

貨運(yùn)營銷中心副主任冉富民告訴記者，成都鐵路局也在嘗試多元化的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。拿此次與五糧液的簽約來說。雖然之前已經(jīng)與茅臺簽約，但是五糧液集團(tuán)的業(yè)務(wù)比茅臺復(fù)雜，不光是酒業(yè)，還有服裝、輪胎等業(yè)務(wù)。而簽約后，這些業(yè)務(wù)都將納入成都鐵路局的服務(wù)范圍。

據(jù)介紹，目前成都鐵路局的業(yè)務(wù)在成都樞紐以小汽車、家電、飲食、醫(yī)藥、化工產(chǎn)品為主，在重慶樞紐以小汽車、電子產(chǎn)品為主，在貴陽樞紐以冶金、電子產(chǎn)品、輪胎為主。

尋求定制化服務(wù)

會不會搶了物流企業(yè)的活

葉松告訴記者，成都鐵路局正在推進(jìn)“倉運(yùn)一體化”服務(wù)，據(jù)了解，“倉運(yùn)一體化”服務(wù)，是指全面介入企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈的營銷服務(wù)，為企業(yè)量身設(shè)計(jì)集倉儲、分揀、包裝、運(yùn)輸、配送、信息、訂單處理、簽單返回為一體的物流總包方案。

此外，成都鐵路局還開發(fā)了一口價貨運(yùn)產(chǎn)品，提供配送、倉儲、質(zhì)押等增值物流服務(wù)，向客戶推薦菜單式、自由組合的物流服務(wù)產(chǎn)品。“比如我們與五糧液的合作，不光會對五糧液的貨品優(yōu)先保證運(yùn)輸，還會提供品牌推廣方面的服務(wù)。”

不過，鐵路局對物流服務(wù)的擴(kuò)展，將來會不會與一些物流快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生重合?

“其實(shí)，我們主要還是服務(wù)商戶，最后一公里的服務(wù)，我認(rèn)為還是得民間的快遞企業(yè)來做，鐵路局還沒有介入的打算。”葉松說，目前三大鐵路樞紐已經(jīng)吸引了京東、順豐等國內(nèi)電商企業(yè)入駐。